长城汽车前总裁王凤英出走，因长城汽车欠王凤英太多
来自网络原长城汽车CEO王凤英，据公开财报2021年她年薪为551万元，薪水仅仅比长城汽车掌门人魏建军少了20万元，如果拿出来跟比亚迪2021年同期高管薪酬做个对比，李珂是比亚迪年薪最高的高管，年薪796.2万元，比董事长王传福年薪足足高出216万元。王凤英和李柯同为营销出身，同样为各自的公司做出无人可替代的贡献，李柯在比亚迪所受的待遇和享受到的福利是王凤英不能比的，李柯在比亚迪有1092.14万股，即使2022年捐赠50万股后，她仍持有比亚迪股份1042.14万股，持股价值高达33.6亿元。来自网络自1991年，王凤英以一个实习生身份入职长城汽车，那时候长城汽车还只是个乡镇企业，从一线销售做起，到公司总裁，魏建军是王凤英的伯乐，王凤英随着公司的发展壮大，一点点成长起来，却从头到尾没有股份。也许在魏建军看来，是他成就了王凤英，给了她优于普通人的发展平台，拿着顶级职业经理人的薪酬，这足够了。有些事情就是没有对比，就没有伤害，一对比伤害就太大了。比较戏剧的是，2022年7月24日在她离开长城汽车以后仅一个月的时间，王凤英居然从二级市场自己买了247.50万股长城汽车股票，这与魏建军的持股达到55.18%，二个人相比，王凤英的那点股票就微不足道了。看起来，王凤英似乎并不想跟长城汽车彻底脱离干系，还想要享受长城汽车未来成长的红利。 可惜，魏建军似乎不给她这个机会了，至于内部矛盾为何？ 2020年开始在公司流行轮值CEO制度，逐渐的王凤英在长城汽车实权被架空。难道是魏建军的心胸和格局不够，卸磨杀驴吗？ 抑或者长城汽车确实没有“留住人”的土壤环境，所以才会导致很多职业经理人纷纷出走。王凤英在长城汽车从头到尾都只是一个顶流的职业经理人，虽然年薪很高，但是没有什么股份在手，纵观长城汽车的持股表当中，只能看到魏建军和他的老婆韩丽娟赫然在列，他们两个人是长城的实际控制人，看不到其他任何一个高管的影子。来自网络王凤英为何要离开长城汽车？可能原因有以下几个：第一，长城汽车面临新能源汽车的狙击也在转型，转型之际，魏建军要从后台逐步转到前台，这可以在他以魏牌命名的汽车品牌可以看出，他需要打造自己的个人IP。王凤英，汽车圈内有名的“铁娘子”，以强势的性格和雷厉风行著称，在长城汽车一度形成了“魏主内王主外”的友好CP搭配，王凤英从1991年入职长城汽车销售部，到2003年出任总裁，在很长一段时间里，长城汽车管理和运营的核心都是“魏建军+王凤英”这个组合，甚至在某个时期还曾出现过“只识王凤英，不知魏建军”的情况。而这种情况直到2016年才开始改观，魏建军开始频繁走到台前发声后，长城汽车女强男弱的局面才开始得到扭转。现在回过头来看，魏建军之所以突然转型，其实是为了推广WEY，毕竟这个高端子品牌就是以自己姓氏命名的。第二，魏建军与王凤英基本上貌合神离，一起共事30年，却未换得实际的利益和与企业命运共存亡的保障，从王凤英离开后自行购买股票，就非常明显了。第三，长城汽车要换一批更年轻的领导者，这在业内也很常见。来自网络王凤英的出走，小鹏巨额年薪、大量的股票期权可能成为王凤英的最大的诱惑之一。如果在长城待的舒舒服服，干嘛要出走小鹏汽车，长城汽车也在推广新能源汽车，何必跳进小鹏汽车这个大深坑呢？未来干得怎么样不重要，重要的是何小鹏给了王凤英再展雄风的机会，王凤英愿意冒着险。王凤英去了小鹏汽车就一定好吗？ 估计不见得。王凤英把原来用于长城汽车的那些策略用于小鹏汽车，估计会是在倒车，且小鹏汽车内部已经问题重重，王凤英能否力排重难，实现小鹏汽车年销百万， 是个未知数。大概率是这个目标很难实现。你们如何看待王凤英与她的前东家现东家？ 欢迎在留言区写下你的意见。
本信息由网络用户发布，本站只提供信息展示，内容详情请与官方联系确认。
