为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题？
买燃油车的时候我们强调“三大件”，即发动机、变速箱和底盘。而到了新能源车时代，大家似乎都不怎么强调底盘了，更多的强调“三电”，即电池电机电控，还有“新三大件”，冰箱彩电大沙发。新能源车确实不需要发动机变速箱了（插混和增程的发动机更像一个增程器，难度相对没那么高），但是底盘仍是需要的，从宣传来看为什么新能源车好像一下子就解决了底盘技术问题？新能源车做底盘先天容易在燃油车时代，除了一些跑车外，绝大部分车辆的发动机和变速箱都是在前面的，而这“两大件”是非常重的，因此对于燃油车来说天然配重就是不平衡的，过弯就会感觉有一股强大的力量扭着你，所以才需要底盘调校去对抗这种不足。同时我们也看到一些追求运动的品牌，比如宝马，经常会强调前后 50：50 的配重比，但这样的车一般都是纵置的发动机和变速箱，车头比较长，空间利用率不高。而到了新能源车，完全没有这种烦恼了，不仅没了变速箱，还有一块又大又重的电池包在车底中央，不仅解决了车辆前后配重失衡的问题，还将车辆的重心拉低了，很容易达到大家说的“高速稳，不发飘”的状态。要知道斯巴鲁和保时捷的水平对置发动机，就是因为发动机的重心低而被大吹特吹，而要比重心低，肯定直接被电动车秒杀。另外从工程师的角度来看，底盘调校本质上就是做试验，传统汽车发动机+变速箱更偏向于机械性的，而电驱动则是可以通过软件精确控制的，可以采用一台功率比计划大得多的电机，通过软件控制来输出各种所需的动力特性。这个时候本质是机械与电子硬件比拼迭代速度，其开发效率和速度不在一个维度上，燃油车可能 3 年才能试验 1000 次，电动车 3 个月就完成了。我们看到现在的新能源车的开发周期相比传统燃油车（6-7 年）缩短了近一半，其中一部分就是这个原因。硬件提升：双叉臂、五连杆、CDC、FSD、空悬开始普及不知道大家发现没有，现在的电动车很多都是前双叉臂后五连杆的“顶级配置”，有些还只是十几万的价格，比如零跑 C11、比亚迪宋（参数丨图片） L，这些在燃油车上至少是宝马 5 系这个级别才有的，这个级别以下的基本都是麦弗逊。一方面是成本原因，一方面是传统 25 万以内的燃油车基本都是发动机横置的布局，也很难塞进比较占空间的双叉臂，而电动车的电机相对来说要小不少，很多还是后驱版电机在后面。虽然底盘也很需要“调校”，但先天拿着前双叉臂后五连杆的硬件，大概率不会差。另外随着国产供应链的成熟和进步，空气悬挂、CDC 主动液力悬挂也变得越来越普及，比如理想的 Pro 和 Max 系列都标配空悬，开始找的是海外的供应商，结果发现不仅价格贵，匹配的周期还很长，最终理想汽车选择和国内的供应商——孔辉科技合作， 2022 年，理想汽车买下了孔辉科技 20 多万套空气悬架，让这家仅成立 5 年的年轻公司成了空气悬架行业新龙头，市占率近 40%。另外蔚来的空悬也从海外的供应商切换到了国内的宝隆。显然国产的空悬价格要远远低于海外的巨头供应商，比如大陆、威巴克，因此目前我们可以看到很多 20 多万的车也开始搭载空悬，比如极氪 001、岚图 Free、小鹏 G9 等。而在燃油车上，基本只有到了宝马 7 系这个级别才能选装，现在二三十万的新能源车开始有空气悬挂了，对同价位还在用麦弗逊的宝马 3 系算不算降维打击呢？另外再举个比亚迪的例子，比亚迪的悬挂一直被人吐槽是“筷子悬挂”，但在很多车型上已经升级了“FSD”可变阻尼悬挂，其采用了一种特殊的阻尼阀技术，可以在不同条件下自动调整车身的震动阻尼，实现更优秀的悬挂性能和驾驶舒适。一位宋 PLUS DM-i 的用户自己在当地 4S 店团购了一个 FSD 悬挂升级套餐，花了 2960 元（比官网便宜），升级悬架后表示侧倾、震动的抑制、刹车点头、高速行驶质感比原来提升很多。我们在网上经常在讨论一款车悬挂调校得如何如何，但在硬件层面绝对的领先面前，这些调校只能算是微操，只要舍得“给料”，底盘的质感是可以有质的提升的，当然也得感谢国产供应链的进步。买车底盘其实没那么重要上面提到比亚迪花 3000 块钱升级 FSD 悬挂还是比较罕见的，大部分比亚迪车主对“筷子悬挂”并没多少意见，比亚迪卖得最好的几款车，宋 PLUS DM-i、汉、唐等都是，而比亚迪公认底盘最好的海豹 EV，却陷入了月销一两千台窘境。可见大家买车时对底盘并不是那么在意，对此笔者总结了 2 点原因：首先国内的道路越来越完善，越来越平整了，大部分的村里都通了水泥路（我们村已经通了 4、5 年了），即便是很一般的底盘，开起来也没啥问题。另外目前国内买车大部分还是为了家庭，2022 年我国千人拥车数是 226，也就是差不多每 4、5 个人才有一辆车，买车不是为了自己享乐的，而是要为了家庭，能把家人安全送达就行了。至于什么高速过弯稳不稳，麋鹿测试成绩如何真的没那么重要。既然是为了家庭，那买车首先关注的应该是空间大不大，然后是座椅舒不舒服，空调给不给力，安不安全，省不省油，配置高不高，故障率低不低，保值率如何……总体来说，新能源车做好底盘先天就比较容易，再加上硬件的升级，目前大部分的新能源车底盘并不差，而且大家买车也其实没有那么注重底盘，而很多以底盘为卖点的车都死翘翘了。
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